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__**Entdeckung neuer Ressourcen**__ Die Ressourcenplannung Ist die **Zeitplanung** abgeschlossen, kann die Planung aller notwendigen Ressourcen erfolgen. Wie bei der Zeitplanung steht auch hier die Projektleitung in der Verantwortung. Die Projektleiter fordern von den Bereichsleitern alle notwendigen Informationen, um sie weiterzuverarbeiten. Die **Ressourcenplanung** kann wiederholt und an unvorhergesehene Gegebenheiten angepasst werden. Dies ergibt sich hin und wieder, um Kosteneinsparungen vorzunehmen. Ressourcenarten In der **Ressourcenplanung** werden verschiedene Arten voneinander abgegrenzt, Personalressourcen, Anlagen- und Sachressourcen und die Investitionen. Die Personalressourcen beziehen sich auf die Projektmitglieder und ihre Verfügbarkeit. Diese werden im Rahmen des Projektes mit ihren Stundensätzen erfasst und bewertet. Da **Urlaubs- oder Krankheitszeiten **erheblichen Einfluss auf den Projektverlauf haben, werden auch diese erfasst. Fur eine lebenswerte Zukunft In den kommenden 40 Jahren wird die Weltbevölkerung um zwei Milliarden Menschen auf dann neun Milliarden Menschen anwachsen. Die Weltwirtschaft soll sich bis zum Jahr 2050 fast vervierfachen. Und fast zwei Drittel aller Menschen weltweit werden 2050 in Städten leben. Das erwartet die Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD). Doch wie können wir unter diesen Voraussetzungen künftig die Nachfrage nach Nahrung, Wasser und Energie befriedigen? Dies kann nur gelingen, wenn wir sehr viel verantwortungsvoller mit unseren Ressourcen umgehen. Die OECD sieht einen Lösungsweg in einer grüneren Industrie und grüneren Energieversorgung. Kostbare gute Wasser Jeder Mensch hat ein Recht auf sauberes Trinkwasser und eine sanitäre Grundversorgung. Das haben die Vereinten Nationen beschlossen. Doch weltweit haben immer noch mehr als 780 Millionen Menschen keinen Zugang zu Trinkwasser und etwa 2,6 Milliarden Menschen leben ohne sanitäre Anlagen – das ist weit über ein Drittel der Weltbevölkerung. Wasser ist auch ein bedeutender Wirtschaftsfaktor: Schon heute verbrauchen Landwirtschaft und Industrie mehr als vier Fünftel des kostbaren Nass. Laut einer UN-Studie wird Wasser künftig strategisch sogar bedeutsamer sein als Erdöl. Denn das rasante Bevölkerungswachstum sowie die stetig voranschreitende Urbanisierung führen dazu, dass die globalen Wasservorkommen immer stärker unter Druck geraten. Ziel:produzieren ohne Rohstoffe Eine weitere wichtige Aufgabe der Zukunft ist es, die Ressourceneffizienz in der Produktion und im Produkt zu steigern. Das Produzieren mit wenig Ressourceneinsatz eröffnet den Einstieg in ein verantwortungsvolles, nachhaltiges Wirtschaften. Der große Vorteil: Rohstoff- und Energieeinsparungen rechnen sich nicht nur für die Umwelt, sondern auch für die Unternehmen. Denn in vielen Branchen bestimmen Material- und Energiekosten schon längst maßgeblich den Preis des Endprodukts. So entfallen zum Beispiel im Verarbeitenden Gewerbe mehr als 40 Prozent der Herstellungskosten auf den Materialverbrauch. Würde man den Rohstoffeinsatz nur um sieben Prozent reduzieren, ließen sich pro Jahr 48 Milliarden Euro einsparen. Das hat eine aktuelle Untersuchung des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung ISI ergeben. Lebensmittel Ressourcen Die Frage der Nahrungssicherheit stellt sich heute allerdings mit größerem Nachdruck als früher, denn die Dimensionen haben sich drastisch verändert. Zu Malthus’ Zeiten (ca. 1800) lebte etwa eine Milliarde Menschen auf der Erde, als die Berichte des „Club of Rome“ für Aufsehen sorgten (1972) waren es rund vier Milliarden. Gegenwärtig wird unser Planet von etwa 6,5 Milliarden Menschen bevölkert. Und bei Berücksichtigung eines mittleren Bevölkerungswachstums-Szenarios werden im Jahr 2050 ungefähr neun Milliarden Menschen auf der Erde leben, die dann aber, im Vergleich zu heute, nahezu die doppelte Menge an Milch und Fleisch verzehren werden. Bis zum Jahr 2050 bleibt noch Zeit genug, um auf Grundlage des wissenschaftlichen Fortschritts Anpassungen vorzunehmen. In der aktuellen Diskussion werden aber auch kategorischere Optionen ins Feld geführt:

• Bevölkerungswachstum reduzieren oder stoppen

• Verbrauch an Lebensmitteln tierischer Herkunft, fossilen Energien u.a. vermindern oder einfrieren

• Erzeugung „simulierter“ Lebensmittel tierischer Herkunft (z.B. Aufbereitung pflanzlicher Proteine. • Umsetzung von gesichertem Wissen in Regionen mit geringer Ressourceneffizienz

• Herstellung eines Gleichgewichtes zwischen Futtererzeugungsvermögen eines Standortes und dem Umfang der gehaltenen Tierbestände zur Vermeidung von irreversiblen Standortschäden (z.B. Vermeidung von Überweidung)

• Schaffung von Anreizen in viehreichen Regionen zur Erzeugung der erforderlichen Lebensmittel mit weniger Tieren (z.B. Verbesserung von Tiergesundheit und Futterbasis, Entwicklung einer Futtervorratswirtschaft, Vermeidung von Lagerungsverlusten)

• Intensivierung der Forschung zur weiteren Verbesserung der Ressourceneffizienz wie z.B.

- klassische wie biotechnologische Züchtung von Pflanzen mit geringen Ansprüchen (Low-Input-Sorten)

- Verbesserung des Pflanzenbaus und der Pflanzengesundheit

- effektivere Umwandlung von Futtermitteln in Lebensmittel tierischer Herkunft durch bedarfsgerechte Tierernährung mit gesunden Tieren. Treibstoff __ burnFAIR(potenziale alternativer Treibstoff) __ Die Luftverkehrswirtschaft hat sich in einer Selbstverpflichtung ein kohlenstoffneutrales Wachstum der Luftfahrtindustrie zum ehrgeizigen Ziel gesetzt. Als Fernziel wurde weiterhin eine Reduktion der branchenspezifischen CO2-Emissionen von 50 % bezogen auf dasEmissionsniveau des Jahres 2005 formuliert. Aus einem jährlichen Passagierzuwachs von 4,8 % pro Jahr und einem damit verbundenen jährlich steigenden Kraftstoffverbrauch von etwa 3,0 bis 3,5 % ergibt sich ein bedeutender Handlungsbedarf um die Selbstverpflichtung einzuhalten. Die Deutsche Lufthansa AG koordiniert deshalb das Vorhaben „burnFAIR – Potenziale alternativer Kraftstoffe im operationellen Betrieb“. Das Ziel des Vorhabens ist die Untersuchung von zwei aussichtsreichen Biokraftstoffen für die Luftfahrt mit unterschiedlicher Fristigkeit und deren technische, ökologische und ökonomische Bewertung. Mit der Bearbeitung der Fragestellungen wurden neben dem DBFZ die Projektpartner Bauhaus Luftfahrt und die Technische Universität Hamburg-Harburg beauftragt. Das Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie stellt eine Förderung im Rahmen des übergeordneten Verbundprojekts „FAIR – Future Aircraft Research“ bereit.